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          CES 2019:不斷驗證的RSS安全模型有望成為國際通用標準

          “我們希望未來能夠有機會在中國的道路上測試RSS,并采集到真實情況下的案例經驗。所以通過研究和道路測試,我們希望能夠對RSS更有信心,證明它是完全和正確的”,Jack Weast說。
          發布時間:2019-01-16 11:57        來源:賽迪網        作者:孫姍姍

          【賽迪網美國報道】在全球消費電子行業的年度盛宴——國際消費電子展(CES 2019)上,英特爾斥巨資收購的子公司Mobileye召開了媒體與和客戶大會。首席執行官兼首席技術官Amnon Shashua介紹自動駕駛技術的最新動態與全球應用。

          在自動駕駛方面,他們取得了令人欣喜的進展。首先,Mobileye宣布與大眾汽車公司的合作已邁向L2+級別。在中國,Mobileye與長城汽車展開合作,簽訂了一份約700萬規模的大單,從基本駕駛輔助到L2+,L3,L4。在芯片方面,發布了EyeQ5,其性能比前代EyeQ4要高出10倍。此外,他還談及Mobileye對視覺和測繪技術的獨到看法,以及該公司提出的全行業安全標準模型RSS(責任敏感安全模型)。

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          與此同時,在CES展館北區,Mobileye設立了一個偌大的展示區,在那里記者采訪了年輕的英特爾無人駕駛解決方案資深首席工程師兼首席系統架構師Jack Weast,對CES上公布的重要消息進行了深入解讀。

          眾說周知,自動駕駛的安全問題始終影響著它的進程,英特爾Mobileye也正在為實現真正的“零傷亡愿景”而努力。RSS責任敏感安全模型就是他們開發出來的,通過數學的方式來界定“安全狀態”。在“安全狀態”中,無論其他車輛做出任何反應,自動駕駛汽車都不可能引發事故。

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          Jack Weast表示,在他們提出RSS的一年半的時間以來,其實并沒有看到其他的模型。他們一直為此而努力貢獻,RSS有望成為一項國際標準,這樣可以為全世界的無人駕駛汽車提供一個共同的安全保險等級。就在CES上,他們宣布了中國智能交通系統 (Intelligent Transport System, ITS),即為中國打造的標準化RSS。

          在推動此項標準的進程中,英特爾Mobileye并非單打獨斗,他們正在跟百度、中國交通運輸部公路科學研究院、清華大學和其他伙伴一起進行研發,即讓他們在中國市場測試RSS。一起來研究中國獨一無二的駕駛狀況,看看這一模型是否符合中國,是否還有問題。優化RSS模型,使其更好的更適應中國市場,讓無人駕駛車輛可以按照中國人想要的方式在中國行駛。

          為了讓RSS可以覆蓋所有的自動駕駛場景,英特爾Mobileye需要大量的道路駕駛數據庫,為RSS積攢更多經驗。他們與中國交通運輸部公路科學研究院一起分析中國汽車事故信息數據庫,這個數據庫里面統計了中國道路上發生的不同的事故的信息;在百度的Apollo平臺上的開源的應用,也是為了收集更多的案例信息。“我們希望未來能夠有機會在中國的道路上測試RSS,并采集到真實情況下的案例經驗。所以通過研究和道路測試,我們希望能夠對RSS更有信心,證明它是完全和正確的”,Jack Weast說。

          在英特爾Mobileye看來,無人駕駛的終極目標就是安全,因此他們公司的戰略也將圍繞安全展開。Jack Weast說,很多公司把無人駕駛和輔助駕駛看作兩個獨立的事物。但對Mobileye來說,他們把無人駕駛系統中的技術抽取出來,下沉到輔助駕駛系統當中,即L2系統,讓L2系統更好。

          舉個例子,司機可能開車的時候睡著了,車道保持輔助功能可以輔助你把車駛回車道內,這是傳統的L2的使用案例。但是該功能僅限于攝像頭能看到車道的情況下實現,如果車道線標識被沖刷掉了,或者路面積水太多或者被雪覆蓋,或者那條路根本就沒有車道標識,在這些情況下,該功能就失效了。在這種情況下,Mobileye為無人駕駛開發的高清地圖,可以向L2車輛配置,即便攝像頭看不到車道標識,但地圖上是有車道標識的信息的。即使你睡著車偏離車道,即使路上的車道沒有標識,該系統還是會進行修正。Jack Weast表示:“對我們而言,這個案例很好地證明了我們的原則,即安全凌駕在所有無人等級之上的,而不是只是完全的無人駕駛。”

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